Utazó

 Mi kéne a magyar vasutaknak? Pénz? Neeeeeeem. Az van zsákszámra mégis egy ganaly az egész vállalat. Ami ide kéne azt pénzen nem lehet megvenni, sajnos. Ez az alapvető szemléletváltás az ,hogy az emberek igényességre törekedjenek. 

Milyen igényességre?

Az igényesség egy furcsa fogalom. Talán mindenkinek mást jelent. Számomra azt jelenti, hogy a meglévő dolgaimat amellett, hogy használom megpróbálom eredeti állapotukban megőrizni, megóvni. Azt is jelenti még, hogy a meglévő dolgaim mellé megpróbálok új dolgokat beszerezni, illetve a meglévő dolgaimat modernizálni, karban tartani. Ez kellene a MÁV-Start-nak is.

Talán sokan emlékeznek, sőt használják a mai napig a "Samu" becenevű Intercity szerelvényt, a magyar ICE-t. Ez egy igényes szerelvény. Sajnos e felett is eljárt már az idő, a mellett hogy rendkívűl jó belső elrendezése van és a funkciójának rendesen eleget tesz, semmi pluszt nem nyújt. Semmi olyat, amit egy normális gyorsvonat ne nyújtana...

Sokszor hiányolom az utastájékoztatást. Ugyanis Magyarországon ma még ez egy ismeretlen fogalom. Szerintem a tájékoztatás nagyban megmutatja egy adott szolgáltató cég mentalitását, azt hogy hogyan viszonyul azokhoz, akiket kiszolgál. Amíg ezt az alapvető dolgot a MÁV-Start nem tudja nyújtani az embereknek, ne várjunk semmi jobbat.

Hallották már a szolnoki idegennyelvű tájákoztatást? Nekem már volt rá 100x alkalmam, lévén csabai vagyok mindig hallom ha nemzetközivel robogok Pestre. A kiejtés és a nyelvhelyesség fantasztikus...

Reménykedtek már abban, hogy egyszercsak egy kedves zenés hang felébreszti önöket az utazás közben, még a célállomás előtt egy hangszóróból? Én igen. Sajnos volt már hogy majdnem sikerült lemaradnom a kiszemelt állomásról.

De az igénytelenség nem csak az utastájékoztatásban formálódik meg. Az étkezőkocsik gyatrák, a kiszolgálók mogorvák ,látszik hogy már elunták a tevékenyésgüket, hogy évezredek óta semmi újat nem csinálnak csak monotonul mogorván szolgálják ki az emebreket, és nem képesek felfogni, hogy a kiszolgált emberkből élnek.

A takarítás is botrány. Gondolom ezzel senkinek nem mondtam újat... Egy átlagos ember nem tudja felfogni, hogy a takarítók miért nem csinálják azt amiért a pénzüket kapják. Egy-egy kis részlettel és aprósággal anynit lehetne dobni a szolgáltatás színvonalán illetve a kiszolgált emberek komfort érzetén, hogy talán magam sem hiszem el.

Hajrá Start!

Képek: wikipedia.hu, ..:Froschlama:..

 (Tesztelt busz: MAN Lion's Regio, Körös Volán Zrt.)

Bátran kijelenthetem: hosszú idő óta, ilyen jó, funkciójának teljesen megfelelő, kényelmes busz nagyon régen nem érkezett Volánhoz. Talán az Ikarus EAG szériához tudnám hasonlítani...mondjuk azért az mégiscsak magyar:)

2008. Januárban jött meg az első 3db Lion' Regio a Körös Volánhoz. Láttam róla képeket, olvastam róla a fórumokban, utána is kerestem, bár akkor még túl sokat nem lehetett találni a buszról. Első pillanattól fogva tudtam, hogy ki kell próbálnom a buszt, utaznom kell vele. Szinte a kinézete sugározta ezt felém. Miért? Mert...mondjuk ki: a busz gyönyörű. Csodásan eltalált formák, megnyújtott üvegtáblák...modern, letisztult, szép. Pont amilyennek egy menetrendszerinti távolsági busznak lennie kell.

A tesztelt busz ajtóelrendezése 1-1-0. Az ajtók lengőajtók, amik teljesen megfelelnek egy távolsági buszhoz. A beltér elég puritán, mégis szép. Nincs benne túl sok rongálni való, az ülések egyszerűek és kemények. Ez sokak szerint előnytelen, szerintem viszont egy kemény ülés igenis kényelmes.

Minden ülés fölött van egy-egy ledes olvasólámpa, légbefúvó, ahogyan azt egy komfortos busznál elvárjuk. A csomagtartók normál méretűek, azért egy bőrönd nem férne fel, bár nem is arra valók. Sok busznál a felső csomagtartókat olyan picire tervezik, hogy még egy hátizsák sem fér fel rendesen. Ez a busz kivétel.

A busz belső világítása szintén nagyon el van találva. A csodaszép mennyezetvilágítás boltívszerű hatást ad a plafonnak, mintha egy régi templomban lennénk.

A busz talán egyetlen hiányossága, hogy nincs rajta mosdó. Mondjuk ha lenne sem engednék használni, mert túl dárga...vagy mi. Pedig sok ember azért a vonatot és a mocskot választja, mert azon el lehet végezni a dolgunkat, ha úgy esik jól.

 A belső színvilág egyszerű, kék-fehér. Elegáns, olyan amire az ember szívesen vigyáz, olyan amiben az ember szívesen szól a firkáló hülyegyerekeknek, hogy álljanak le. Szintén szép.

A busz gyomrában lévő csomagtartókhoz sokat nem tudok hozzáfűzni, nem olyan távolságra használtam a járművet, hogy kelljen használnom.

A motorhang nem szép. Akinek volt kiskorában lentkerekes kisautója tudja, milyen idegesítő szemcsés hangja van amikor meglökjük. Ennek a busznak gyorsítás közben pontosan ilyen hangja van. Szerencse, hogy halk.

Az utastér és a vezetőfülke is légkondicionált, így nem kell senkinek sem megsülni nyáron. Már ha bekapcsolják. 

A busz tényleg szép. A vezetőfülke tetején lévő púp miatt egy búbos bankára emlékeztet, de ez egyáltalán nem zavarja az összhatást. A jármű a funkciójának teljesen megfelel, puritán, szép, vandálálló. Gratulálok MAN!

(kép: korosbuszok.extra.hu ---> a Körösös buszok szép képeinek oldala!)

 Megmondom őszintén ilyen "új" jövevénnyel még csak 4-5x volt alkalmam utazni, egy-egy nyári balatoni utam során.

A vonatok pár éve érkeztek a MÁV-Start-hoz, a DB(Deutsche Bahn)-tól. Természetesen a kocsik egytől-egyig felújítottak, ezért érte meg őket megvenni. Országunkba 300db ilyen kocsi érkezett, ebből 27db vezérkocsi(azt hiszem a mai napig nem használják őket a funkciójuknak megfelelően). A vagonok 1995-96-ban, Potsdam-ban lettek felújítva de még így is furcsa lehet egy második világháborús kocsikhoz szokott magyarnak egy ilyen, viszonylag új kocsiban utazni...nem véletlen, hogy utazás közben gyakran hallottam telefonáló emberkéket akik így szóltak a rokonaikhoz: nem,neeem ez ilyen normálisabb fajta vonat...

Hát igen...NORMÁLISABB. Nem normális, normálisabb. A normális az lenne, ha nem régi, huszonéves felújított vagonokat vennénk, hanem új, kényelmes, a magyar igényekhezhez hasonuló vagonokat.

A Start gyakran elköveti azt az oltári nagy hibát, hogy ezeket a kocsikat, mint Intercity közlekedteti, holott ezek a kocsik egyáltalán nem alkalmasak erre a célra. Legalábbis szerintem. Mondjuk szerintem a 3. generációs Intercity kocsikon kívül Magyarországon nem közlekedik olyan Intercity kocsi, amely a tisztaságon és a "modernségen" és a légkondin kívül bármi pluszt nyújtana az utasoknak...

Akkor most értékeljünk:)

A halberstadt-i kocsik egy magyar számára igen furcsa lehet. Minden oldalon 8 ajtó, az utastér termes elrendezésben, 3 termes tagolásban. A nemzetközi Intercitykben és a régebbi Intercity Rapidokban(DWA kocsik) megszokott ülések találhatóak a kocsikban, amik egyébként elég kényelmesnek, komfortosnak mondhatók. 

Néhány kocsiban az utas-teremajtók automatikusan nyílnak, ha az ember kicsit meghúzza. Mondjuk én csak egyszer találkoztam ezzel az opcióval...a többi kocsinál már elrontották a tudatlan utasok:(

Jól emlékszem, hogy a kocsiban csak egy wc található? Ez elég sok problémát okoz, hiszen egy kocsiban elég sok ember tud egyszerre utazni...

Amit hiányolok ennél a kocsinál, hogy az esélyegyenlőségre, az akadálymentesítésre egyáltalán nem figyeltek. A vagon beljsejébe csak hatalmas lépcsőket megmászva lehet feljutni, a wc nem akadálymentesített, a teremajtók sem túl szélesek.

Pozitívum, hogy a wc itt is zárt rendszerű, tehát nem a sínt és környezetét piszkítja be az utas a dolga végeztével.

Néhány vonaton a kerékpárszállítás megoldott, azonban sajnos ezen kocsik száma még mindig nem kielégítő!

Mikor megérkeztek a kocsik a MÁV-Start-hoz a vonatok "manuális" ajtajai az indulást követően automatikusan becsapódtak...amíg ki nem lopták belőlük az érzékelőket.

Sajnos az ablakok közül csak minden második nyitható, ez elég előnytelen a magyar nyaraknál, hiszen légkondicionáló NINCS a kocsikban.

A világítás fénycsöves, ami szépen, kellemesen bevilágítja a tereket.

A kocsik kinézetén semmi formabontó nincs. Mint már említettem, a dupla ajtó kicsit furcsa lehet, ám nagyon hasznos kerékpárok felszállításánál, vagy épp a babakocsiknál.

Ami azt illeti a vezérlőkocsik kinézete nekem tetszik. Dinamikusnak, és gyorsnak hatnak az ék alakú orrukkal.

Összességében jó, hogy a MÁV beszerezte a kocsikat. Az elöregedő járűparkba már nem ártott egy kis vérfrissítés, bár inkább tették volna ezt új kocsikkal. Nem tudom ki, hogy van vele, szerintem a kocsik belső elrendezése és kialakítása átláthatatlan és kaotikus, viszont kényelmes és egész praktikus...ez csak az én véleményem.

(képek: wikipedia.hu)

Az előző postban már írtam, hogy amikor az Uzsgyik megkezdték a működésüket Békéscsaba és Szeged között a MÁV-osok úgy gondolták, hogy elég a komfort a népnek, nem kell többé InterPici.

Mióta megszüntették a járatot, az InterPici kocsik személyként közlekednek Salonta/Nagszalontára vagy Vésztő-Gyomára. Mikor először forgalomba álltak ezeken a vonalakon az új, komfortosabb vonatok,

MÁR az első nap leszakította egy ember a Pici ajtaját, mert nem tudta hogy gombbal nyílik. Ugye, a régebbi BZ-ken kézzel kell kinyitni az automatikusan záródó ajtókat...

Az, hogy az InterPici felirat a vonatokon már évek óta ott van pedig már évek óta személyként közlekednek, meg sem lep. Ennyire lusta a MÁV, vagy csak simán fáj nekik lekaparni a feliratot?

EZÚTON SZERETNÉK REKLAMÁLNI A MÁV-START-NAK! Követeljük vissza az InterPici járatokat Szeged és Békéscsaba között. Ha lehet, akkor valahogy oldják már meg, hogy Békéscsabáról Szegedre 1,5(másfél) óra alatt el lehessen jutni. Mi az, hogy 2008-ban egy EU-s országban a vonat 90KM-t 1:40 perc alatt tesz meg? Szerintem ez szánalmas...

Szeretném, ha inkább Vésztő-Gyoma és Salonta irányába közlekednének az Uzsgyik, az InterPicik meg újra a Bcs-Szeged között IP-ként. Hiányzik a minőségi, gyors összeköttetés a két megyeszékhely között. Pedig az utasforgalom a két város között nem kicsi! Sőt, ez a környék egyik legforgalmasabb vonala...

Kérem a MÁV-ot...egyszer az életben fogadja meg az utasok tanácsát, mert sem az országban, sem az Alföldön nem jár jó úton! InterPicit meg vissza!

Nem értem, hogy a MÁV-Start-nak miért nem érdeke, hogy az embereknek minőségi szolgáltatást nyújtson. A vállalat helyében én nem hogy Bcs-Szeged vonalon visszaállítanám az InterPicit 280ft-os helyjeggyel, hanem a vonalat meghosszabbítanám Salontáig, és Bcs-Gyula között helyjegy nélkülivé tenném...

(kép: wikipedia.hu Békéscsaba állomáson)

 Rengeteg embertől halottam már, hogy az Uzsgyi szar. Utaskényelmi szempontból és műszaki szempontból egyaránt. Az utóbbihoz nem értek, azt viszont tudom, hogy mikor pár éve megjelentek az új orosz sínbuszok a békési és a csongrádi megyeszékhely között, még mindenki örült nekik. Bizony, akkor minőségi ugrást jelentettek a régi piros MD-khez képest.

Az átállással azért adódott némi probléma. Régebben az MD-ken volt 1. osztály, amit szerintem elég sokan használtak, mert szinte mindig tele volt. A MÁV-Start továbbá úgy hitte, hogy az Uzsgyi elég komfortot ad a népnek, szóval többé nem kell InterPici a vonalra... sok ember sajnálatára.

Az Uzsgyin látszanak már a 21.század első nyomai. Az orosz államadóság fejében érkezett vonat ugyanis már egész esélyegyenlő. Széles utas-teremajtók, akadálymentesített mosdó. Mondjuk az alacsony padló kimaradt, sőt a vonatra több lépcső megmászásával lehet csak feljutni, szóval azért el kellene gondolkozni...

A vonaton hatalmas ugrást jelentett még a zárt rendszerű WC, amit ugye állomáson állás közben is lehet használni, mivel a kaki és a pisike nem a sínekre, hanem egy zárt tartályba megy.

Új vonat, új ülések. Jó, mondjuk nem a legkényelmesebbek, van amelyikben nincs fejtámla, és a kétszemélyes egybe-fröccsöntött üléseken maximum szibériai gulágból szabaduló menekültből férne el kettő, azért jobbak mint a régi bőrülések. Kékes-zöld huzat, vandálálló ülésalapon. Egész jó végülis...

Maga az utastér három részre van tagolva. A vonat első és hátsó ajtaja és a vezetőállások között van egy-egy kisebb rész, a két ajtó között pedig egy csuklóval összeillesztett nagyobb rész található.

A világítás egész jó, legalábbis az újabbik. Ugyanis két féle világítással láttam ezeket a sínbuszokat: az egyik a "metrós", amikor külön búrák alatt vannak olyan 20 cm körüli csövek, a másik a "sima", amikor egy naaagy, hosszú búra alatt vannak a neonok. Az utóbbinál lehet olvasni, akármit csinálni, az embernek olyan érzése van a fényes, világos terektől mintha biztonságban lenne...:D

A legnagyobb áldás az alföldieknek, hogy a vonat légkondicionált. Elképesztő meleg tud lenni idelenn, amikor tűz a nap, a vonat meg suhan...

A vonat még egy pozitívuma, hogy lehet rajta kecajt szállítani. Ez mind itt az Alföldön, mint Pest környékén jól jön.

Az ablakok kicsit olyan amérikai buszosak. Hosszú, elnyújtott keskeny ablakok, befelé dőlve. AZ ABLAKOK NAGYRÉSZBEN NEM NYITHATÓK. Az, hogy csúnya nembaj, hiszen az utastér legalább világos. 

Külső: Na ez az, ami az oroszoknak nem nagyon megy. A vonat külseje ezzel a piros-szürkés-fehér festéssel és a bordázott oldalfallal inkább emlékeztet egy konzervdobozra, mint egy modern esélyegyenlő motorvonatra. Hatalmas kocka orr, két nagy kocka szemmel és egy elrákosodott kitüremkedéssel(lámpák). Az utasajtók két kis szárnyből állnak, ami valahogy nagyon régies hatást ad az egész vonatnak. Nem mellesleg ez a kétszárnyű csoda elég gyakran elromlik.

A vonatot az orosz Metrovagonmash gyártja, akár a Pesti metrókat cca.30 éve. Épp ezért mindegyik vonat elején és utasterében ott ékeskedik a mindenki által jól ismert szárnyas M betűhöz hasonlító jel. Innen kapta a becenevét vidéken. Van aki "faluközi metrónak" vagy "tanyasi metrónak" hívja.

Összességében a vonatot mintha pont Magyarországra tervezték volna. Masszív fröccsöntött ülések, könnyen tisztíthetó műanyag borítások. A kinézet kissé ósdi, de legalább illik a MÁV szétrohadó flottájába.

 Mellesleg: Usgyi...csak így jobban esett. Írni még tudok:)

(képek: indafoto.hu -->Tevan Imre)

 Elindult az utazó blog. A blogot főleg közlekedésbuziknak szánom, olyanoknak akik főleg azzal törődnek, hogy az utasoknak milyen élményük van miközben egy adott járművet használnak. Pontosan ezért a blogban inkább hanyagolnám a tengelytáv meg a féktípus kifejezéseket, és igazán a buszok benzinfogyasztása sem érdekell. Erre ott vannak mindenféle más blogok és fórumok.

Néhány hír is lesz természetesen, kietkintés külföldre stb. 

Már írtam blogot. Körülbelül 5 perce fejeztem be az előző blogom írását, mert nem tetszett, már nem leltem benne kedvem és szerintem a blogolás csak addig jó elfoglaltság, amíg az ember nem kényszer szerűen ül le írni. Úgy érzem ez a blog más lesz...

Amit rólam tudni kell még az az, hogy Békés megye székhelyén élem kicsiny világom, és '92-ben csillant fel először szemem világa.